L\u00edneas de suministro tensadas<\/strong><\/p>\n\n\n\nEl a\u00f1o pasado vimos los primeros signos de la crisis que se avecinaba en el sector de los semiconductores. El cambio al trabajo en casa, el aumento de las ventas de coches el\u00e9ctricos y el lanzamiento de las populares consolas de videojuegos llevaron la producci\u00f3n de microchips a su m\u00e1xima capacidad, lo que provoc\u00f3 retrasos. Esto se not\u00f3 especialmente en las ventas de las consolas Playstation y Xbox.<\/p>\n\n\n\n
En aquel entonces, esto se explic\u00f3 como un peque\u00f1o contratiempo temporal en una econom\u00eda que segu\u00eda avanzando.<\/p>\n\n\n\n
Pero fue precisamente esta econom\u00eda en auge la que agrav\u00f3 el problema, al no dejar capacidad de reserva para hacer frente al creciente retraso en la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
De ah\u00ed que la situaci\u00f3n se haya convertido en un grave atasco en el mercado mundial, que afecta a todas las industrias posibles: desde los tel\u00e9fonos m\u00f3viles, los hornos microondas y los refrigeradores, hasta las m\u00e1quinas-herramienta, las piezas de recambio y los coches, todos los cuales necesitan chips para funcionar.<\/p>\n\n\n\n
Toyota, el mayor productor mundial de autom\u00f3viles, ha declarado que reducir\u00e1 su producci\u00f3n un 40%. En julio, las ventas de coches nuevos en Francia disminuyeron un 35%, mientras que en Gran Breta\u00f1a, Espa\u00f1a, Alemania e Italia cayeron un 30%, 29%, 25% y 19% respectivamente, todo ello debido a la escasez de microchips.<\/p>\n\n\n\n
Como consecuencia de la escasez de veh\u00edculos nuevos, nos encontramos con la absurda situaci\u00f3n en lugares como Gran Breta\u00f1a y Estados Unidos, donde los coches de segunda mano suelen tener precios m\u00e1s altos que los nuevos.<\/p>\n\n\n\n
Otras industrias se enfrentan a una escasez similar. El precio del etileno, por ejemplo, el producto petroqu\u00edmico m\u00e1s importante del mundo, ha aumentado un 43%, y otros pl\u00e1sticos, como el PVC y el epoxi, han experimentado incrementos del 70% al 170%.<\/p>\n\n\n\n
Esto se debe a que el descenso de la producci\u00f3n \u2013interrumpido por la crisis del COVID\u2013 no puede seguir el ritmo de la demanda, que est\u00e1 en m\u00e1ximos hist\u00f3ricos. De ah\u00ed que haya escasez de productos como la pintura, mientras que los precios de los envases de pl\u00e1stico para alimentos y otros productos se disparan.<\/p>\n\n\n\n
Todo esto se agrava cuando las grandes empresas, deseosas de asegurar sus propios insumos, comienzan a acaparar productos y a hacer pedidos anticipados, atascando a\u00fan m\u00e1s las cadenas de suministro y haciendo subir los precios.<\/p>\n\n\n\n
Env\u00edo y transporte<\/strong><\/p>\n\n\n\nIncluso si las empresas consiguen asegurar sus productos, conseguir que se entreguen es una cuesti\u00f3n totalmente diferente. Todos los buques de carga que van de China a Europa \u2013la ruta mar\u00edtima m\u00e1s importante del mundo\u2013 est\u00e1n contratados con meses y semanas de antelaci\u00f3n, con poca o ninguna capacidad libre. La demanda de transporte mar\u00edtimo a lo largo de estas rutas es tan alta que los puertos se ven desbordados.<\/p>\n\n\n\n
Un n\u00famero sin precedentes de grandes buques portacontenedores \u2013casi 500\u2013 est\u00e1n esperando para atracar en puertos de Asia, Europa y Norteam\u00e9rica; y algunos de ellos tienen que esperar hasta dos semanas para descargar.<\/p>\n\n\n\n
Todo esto est\u00e1 haciendo subir los costes de transporte, que son entre cuatro y cinco veces superiores a los de hace un a\u00f1o. Hace un mes, la prisa por asegurar las entregas navide\u00f1as hizo que el precio fuera unas diez veces superior al de hace un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
En el \u00faltimo a\u00f1o y medio, la capacidad del transporte mar\u00edtimo se ha visto afectada por la pandemia y una serie de accidentes, como el bloqueo del Canal de Suez por el portacontenedores Ever Given.<\/p>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, la demanda se ha disparado como consecuencia del auge del gasto en Occidente. Al ver que los cuellos de botella se extienden como ondas sobre el agua, las grandes empresas tratan de asegurarse el mayor n\u00famero de mercanc\u00edas y la mayor capacidad de transporte mar\u00edtimo posible, lo que dificulta la vida de las empresas m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n\n\n\n
A su vez, las compa\u00f1\u00edas navieras est\u00e1n reduciendo sus servicios en las rutas hacia y desde \u00c1frica y Am\u00e9rica Latina, as\u00ed como en la ruta desde Occidente hacia China, centr\u00e1ndose en las rutas m\u00e1s rentables desde China hacia Europa y Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed, la cantidad total de contenedores en el mercado se reduce a\u00fan m\u00e1s, lo que agrava la desproporci\u00f3n entre la oferta y la demanda, y se suma a las fuerzas inflacionarias en juego.<\/p>\n\n\n\n
Escasez de mano de obra<\/strong><\/p>\n\n\n\nIncluso m\u00e1s all\u00e1 del transporte mar\u00edtimo, el sector del transporte se esfuerza por seguir el ritmo del mercado. Adem\u00e1s de una demanda sin precedentes, hay escasez de mano de obra. En la UE y en Gran Breta\u00f1a, por ejemplo, faltan 500.000 y 100.000 camioneros respectivamente.<\/p>\n\n\n\n
El COVID-19 provoc\u00f3 un enorme cambio hacia las compras en l\u00ednea, lo que supuso un aumento de la demanda de conductores de camiones y otros empleos relacionados con el transporte. Sin embargo, al sumarse a a\u00f1os de disminuci\u00f3n de los salarios y empeoramiento de las condiciones laborales, muchas personas no est\u00e1n muy dispuestas a aceptar estos trabajos. Y en Gran Breta\u00f1a, el impacto del Brexit ha provocado una escasez de los trabajadores europeos que constituyen una gran parte de esta mano de obra.<\/p>\n\n\n\n
De hecho, debido a las enormes tensiones a las que se vieron sometidos estos trabajadores durante la pandemia, muchos han abandonado el sector por completo, ayudados por el hecho de que el dinero de los subsidios y otras prestaciones estatales son a menudo superiores a los escasos salarios de los camioneros.<\/p>\n\n\n\n
Ahora algunos empresarios intentan atraer a los trabajadores con promesas de salarios m\u00e1s altos. Pero debido a la falta de conductores con licencia, eso tardar\u00e1 en producirse. Esta situaci\u00f3n se agrav\u00f3 a\u00fan m\u00e1s por la falta de ex\u00e1menes para las licencias de veh\u00edculos pesados (HGV) durante la pandemia.<\/p>\n\n\n\n
En otros \u00e1mbitos, como el comercio minorista y la agricultura, se han producido procesos similares entre los trabajadores mal pagados.<\/p>\n\n\n\n
En el otro extremo del espectro, millones de puestos de trabajo de cuello blanco tambi\u00e9n permanecen desocupados debido al auge de la demanda y a la falta de personal cualificado.<\/p>\n\n\n\n
Todo ello hace que, mientras algunos sectores, como el de la hosteler\u00eda, se enfrenten a un aumento del desempleo, otros experimenten una escasez de mano de obra que est\u00e1 causando graves problemas en toda la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
S\u00f3lo en Estados Unidos quedan cinco millones de puestos de trabajo vacantes, mientras que la cifra en Gran Breta\u00f1a es de un mill\u00f3n. La escasez de mano de obra repercute a su vez en las l\u00edneas de suministro y en el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n
Crisis energ\u00e9tica<\/strong><\/p>\n\n\n\nEl repunte de la econom\u00eda desde el reflujo durante el apogeo de la pandemia tambi\u00e9n ha tenido un gran impacto en el sector energ\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n
Mientras las f\u00e1bricas, los barcos y los comercios funcionan a pleno ritmo, los precios del petr\u00f3leo, el gas y el carb\u00f3n han subido. Desde enero, el precio del crudo Brent se ha duplicado con creces hasta alcanzar el m\u00e1ximo de tres a\u00f1os, con 83,67 d\u00f3lares por barril. Los precios del carb\u00f3n tambi\u00e9n se han disparado, lo que ha provocado cortes de electricidad e interrupciones en m\u00e1s de la mitad de las instalaciones de producci\u00f3n de China.<\/p>\n\n\n\n
El patr\u00f3n a estas alturas deber\u00eda ser familiar: el suministro de carb\u00f3n se ha visto limitado o interrumpido debido a factores externos como las medidas relacionadas con el COVID en las minas, la guerra comercial entre China y Australia, as\u00ed como los intentos de los gobiernos de disminuir la dependencia de los combustibles no f\u00f3siles. Mientras tanto, la demanda se ha disparado, haciendo subir los precios.<\/p>\n\n\n\n
Una vez iniciado el proceso, entraron en juego nuevos factores. El Estado chino declar\u00f3 que no escatimar\u00eda recursos para asegurar la producci\u00f3n de carb\u00f3n, lo que provoc\u00f3 una carrera por conseguirlo, tanto por parte de los productores como de los especuladores.<\/p>\n\n\n\n
La b\u00fasqueda de alternativas m\u00e1s baratas a la electricidad producida con carb\u00f3n \u2013sobre todo en Asia\u2013 provoc\u00f3 entonces un aumento de los precios del gas natural, justo cuando en Europa las reservas de gas eran muy escasas de cara al invierno. En consecuencia, los precios del gas se han disparado, con precios a granel que alcanzaron casi 116 euros por megavatio hora la semana pasada, frente a los 16 euros de principios de enero.<\/p>\n\n\n\n
El hecho de que grandes cantidades de petr\u00f3leo, carb\u00f3n y gas natural est\u00e9n atascados en buques contenedores en los oc\u00e9anos del mundo a\u00f1ade un problema adicional que alimenta la misma tendencia general: aumento de precios y desabastecimiento.<\/p>\n\n\n\n
Inflaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\nTodo lo anterior se est\u00e1 trasladando gradualmente a los precios, que est\u00e1n subiendo de forma generalizada.<\/p>\n\n\n\n
La inflaci\u00f3n en Gran Breta\u00f1a ha pasado de estar por debajo del 1% a principios de a\u00f1o al 3,2% en agosto, la m\u00e1s alta en 10 a\u00f1os. En EE.UU., la medida de la inflaci\u00f3n subyacente, que excluye los alimentos y la energ\u00eda, subi\u00f3 un 3,62% respecto a un a\u00f1o atr\u00e1s. Es la cifra m\u00e1s alta desde 1991. En la UE, la inflaci\u00f3n ha alcanzado el 3,4%, el nivel m\u00e1s alto desde hace 13 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Son cifras relativamente bajas desde el punto de vista hist\u00f3rico, pero existe la posibilidad de que la situaci\u00f3n empeore. En Europa, la inflaci\u00f3n de la energ\u00eda se sit\u00faa este a\u00f1o en el 17%, con un aumento del precio del gas de hasta el 30% este invierno. En otros sectores, las subas de precios tardar\u00e1n m\u00e1s en producirse, pero ya est\u00e1n llegando. Esto tendr\u00e1 un profundo impacto en la lucha de clases.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de casi dos a\u00f1os de mala gesti\u00f3n de la pandemia, la legitimidad del establishment est\u00e1 en su punto m\u00e1s bajo. Durante ese periodo, la clase obrera agach\u00f3 la cabeza y acept\u00f3 lo que se avecinaba. Pero ahora la sociedad se est\u00e1 moviendo, la mano de obra es demandada y la inflaci\u00f3n se est\u00e1 comiendo r\u00e1pidamente los salarios y las condiciones de vida. Esta es una receta acabada para la lucha de clases.<\/p>\n\n\n\n
Ya hay se\u00f1ales de un ligero aumento de las huelgas.<\/p>\n\n\n\n
En EEUU, decenas de miles de trabajadores han hecho huelga o han votado a favor de la misma, como los carpinteros del Estado de Washington, los trabajadores de la sanidad y la educaci\u00f3n, los trabajadores de John Deere y Kellog’s, etc.<\/p>\n\n\n\n
En Gran Breta\u00f1a, las bases de los sindicatos Unite, Unison y GMB han rechazado por abrumadora mayor\u00eda una subida salarial del 1,75% para el personal de los ayuntamientos de Inglaterra, Gales e Irlanda del Norte, y ahora est\u00e1n convocando a los trabajadores a la huelga.<\/p>\n\n\n\n
En Alemania, donde la inflaci\u00f3n ha alcanzado el 4,1%, varios sectores est\u00e1n presentando audaces reclamos salariales y amenazan con una huelga, incluida la amenaza de una huelga nacional de los trabajadores de la construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
A medida que la situaci\u00f3n se agrave, se sumar\u00e1n otras capas para defender su nivel de vida. La clase dirigente est\u00e1 claramente preocupada por el potencial de estos acontecimientos.<\/p>\n\n\n\n
Un diputado tory, David Morris, advirti\u00f3 de un nuevo \u00abinvierno del descontento\u00bb, como en los a\u00f1os \u201870, con huelgas masivas y malestar social. Hay que recordar que el invierno del descontento en Gran Breta\u00f1a se produjo precisamente despu\u00e9s de un shock inflacionario provocado por la crisis del petr\u00f3leo, con un aumento de los precios del petr\u00f3leo que provoc\u00f3 una inflaci\u00f3n generalizada.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfAccidente o necesidad?<\/strong><\/p>\n\n\n\nSe mire por donde se mire, hay una crisis en ciernes. Y cada crisis se alimenta de la otra, construyendo lo que podr\u00eda convertirse en una tormenta perfecta, con consecuencias dram\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n
En su mayor\u00eda, los comentaristas burgueses no entienden nada de lo que est\u00e1 pasando. En todas partes, no ven m\u00e1s que una serie de acontecimientos desafortunados; un efecto mariposa de proporciones colosales, con un accidente tras otro que conduce a la escasez y a los cuellos de botella que est\u00e1n sacudiendo el mercado mundial.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, no pueden explicar por qu\u00e9 se producen tantos accidentes al mismo tiempo y en \u00e1mbitos tan diferentes.<\/p>\n\n\n\n
Pero hay una clara tendencia que subyace a todo esto. La pandemia ha trastornado a toda la sociedad. Cambiaron los h\u00e1bitos, el consumo y la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El gasto en turismo y transporte, por ejemplo, disminuy\u00f3 masivamente, mientras que productos como los ordenadores, la decoraci\u00f3n del hogar y los refrigeradores tuvieron una mayor demanda. Se aceler\u00f3 el paso a las compras online, mientras que los servicios f\u00edsicos se estancaron. Esto supuso un aumento de la presi\u00f3n sobre ciertas partes de la econom\u00eda mundial.<\/p>\n\n\n\n
Mientras tanto, la producci\u00f3n en general se vio gravemente restringida debido a la pandemia. Las f\u00e1bricas, las minas y los puertos se cerraron temporalmente o funcionaron con una capacidad limitada. En muchas partes del mundo, todav\u00eda lo hacen.<\/p>\n\n\n\n
Ante esta situaci\u00f3n, la clase dirigente \u2013con la intenci\u00f3n de evitar una crisis m\u00e1s profunda y la potencial reacci\u00f3n social a dicha crisis\u2013 lanzaron una serie de grandes paquetes de est\u00edmulo econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n
S\u00f3lo en Estados Unidos se inyectaron 9,5 billones de d\u00f3lares de est\u00edmulo en la econom\u00eda, gran parte de los cuales fueron a parar a las manos de la clase trabajadora de a pie, que en su mayor\u00eda lo gastaron en bienes de consumo ordinarios. La mayor\u00eda de los gobiernos siguieron una l\u00ednea similar. Pero, como explicamos en su momento, no se puede salir de una crisis imprimiendo dinero.<\/p>\n\n\n\n
Cuando se restringe la producci\u00f3n y se introduce dinero en el sistema, el resultado inevitable es una situaci\u00f3n en la que la demanda supera a la oferta, creando una enorme presi\u00f3n inflacionaria. Eso es exactamente lo que est\u00e1 ocurriendo.<\/p>\n\n\n\n
La demanda de bienes de consumo (aunque sea una demanda artificial creada por la clase dirigente) nunca ha sido tan alta como ahora. En una situaci\u00f3n tan intensa, con la presi\u00f3n sobre los productos m\u00e1s demandados alcanzando su punto m\u00e1s alto, cualquier accidente puede convertirse en un grave cuello de botella, haciendo aflorar las contradicciones subyacentes.<\/p>\n\n\n\n
Esta era una crisis que se estaba esperando. Con la gran mayor\u00eda de las empresas que trabajan ahora seg\u00fan la producci\u00f3n \u00abjusto a tiempo\u00bb, cualquier choque como \u00e9ste provocar\u00e1 conmociones en toda la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Durante d\u00e9cadas, los burgueses han exprimido beneficios reduciendo al m\u00ednimo sus existencias y maximizando la circulaci\u00f3n de su capital. Ahora eso se est\u00e1 convirtiendo en su contrario.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed, el acaparamiento se ha convertido de repente en la nueva tendencia. Apresur\u00e1ndose a asegurar sus existencias para el futuro, grandes empresas como Walmart, Apple y Target han hecho enormes pedidos por adelantado y han restringido su capacidad de env\u00edo, agravando as\u00ed la crisis general.<\/p>\n\n\n\n
Nacionalismo econ\u00f3mico<\/strong><\/p>\n\n\n\nTodo esto se ve agravado por el aumento del nacionalismo econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n
El a\u00f1o pasado, China prohibi\u00f3 la importaci\u00f3n de carb\u00f3n australiano. Esto ha tenido un impacto significativo en el aumento de los precios del carb\u00f3n en todo el mundo. Estados Unidos est\u00e1 presionando cada vez m\u00e1s a la UE para que no termine el gasoducto Nord Stream 2 que va de Rusia a Europa, a pesar de que aliviar\u00eda parte de la presi\u00f3n sobre los precios del gas en Europa. Vladimir Putin, por su parte, est\u00e1 utilizando la crisis actual para acelerar la aprobaci\u00f3n legal del gasoducto Nord Stream 2, aunque podr\u00eda aliviar r\u00e1pidamente los problemas de Europa mediante gasoductos alternativos.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, el Brexit ha empeorado dram\u00e1ticamente el impacto de la crisis actual en Gran Breta\u00f1a, una crisis que amenaza con empujar a Gran Breta\u00f1a a una recesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
A medida que aumenta la inseguridad general, cada vez m\u00e1s empresas piensan dos veces en depender del comercio internacional.<\/p>\n\n\n\n
Muchas empresas europeas est\u00e1n buscando trasladar la producci\u00f3n a Turqu\u00eda o a Europa del Este, que estar\u00edan m\u00e1s cerca de casa y se ver\u00edan menos afectadas por las crisis repentinas, las crisis de transporte y las guerras comerciales. Al ver su excesiva dependencia de los fabricantes de chips asi\u00e1ticos, China, la UE y Estados Unidos est\u00e1n construyendo plantas de producci\u00f3n de semiconductores.<\/p>\n\n\n\n
En Corea, la escasez de chips no parece afectar tanto a los fabricantes coreanos como a los estadounidenses, lo que implica que los fabricantes coreanos de chips est\u00e1n dando un trato preferente a las empresas nacionales. En China, el Estado est\u00e1 haciendo todo lo posible para conseguir carb\u00f3n para sus centrales el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n
Cuanto m\u00e1s dure la escasez, m\u00e1s se convertir\u00e1 la cuesti\u00f3n del acaparamiento y la seguridad de la producci\u00f3n en una cuesti\u00f3n nacional, y la clase dirigente de cada pa\u00eds se apresurar\u00e1 a defender su propia posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En todo el mundo, la crisis general del sistema est\u00e1 provocando un aumento de la tensi\u00f3n entre las naciones. Esto amenaza ahora toda la fr\u00e1gil red del comercio mundial, que fue el motor fundamental del crecimiento en todo el per\u00edodo pasado.<\/p>\n\n\n\n
Las fuerzas ciegas del mercado<\/strong><\/p>\n\n\n\nA medida que se desarrolla la crisis, el \u00e1nimo jubiloso de los mercados burs\u00e1tiles, acalorados por la bonanza de los est\u00edmulos, va dando paso lentamente a una actitud m\u00e1s cautelosa.<\/p>\n\n\n\n
A la vista de la escasez y los cuellos de botella del mercado, el FMI ha dicho que rebajar\u00e1 su previsi\u00f3n de crecimiento econ\u00f3mico mundial. El Financial Times public\u00f3 un editorial en el que advert\u00eda a los bancos centrales que \u00abestuvieran atentos a la estanflaci\u00f3n\u00bb (la peligrosa combinaci\u00f3n de declive econ\u00f3mico junto con una inflaci\u00f3n persistente).<\/p>\n\n\n\n
Esta perspectiva no es segura, pero es claramente una posibilidad. Hay una cantidad colosal de material t\u00f3xico en la econom\u00eda mundial.<\/p>\n\n\n\n
Desde las enormes deudas p\u00fablicas (28 billones de d\u00f3lares s\u00f3lo en el caso de EE.UU.) y las deudas privadas; hasta las burbujas en los mercados de valores y de la vivienda: cualquier gran choque o incumplimiento podr\u00eda desencadenar un efecto domin\u00f3, provocando que todo el sistema econ\u00f3mico entre en una espiral descendente.<\/p>\n\n\n\n
Pero \u00bfcu\u00e1l es la soluci\u00f3n desde el punto de vista capitalista?<\/p>\n\n\n\n
Del aumento de la inflaci\u00f3n se derivar\u00e1 necesariamente el aumento de los tipos de inter\u00e9s. Pero el aumento de los tipos de inter\u00e9s podr\u00eda llevar a la econom\u00eda mundial a una depresi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Miles de empresas \u00abzombis\u00bb, con un valor de billones de d\u00f3lares en Occidente, dependen completamente del cr\u00e9dito barato para mantenerse a flote. Lo mismo ocurre con cientos de millones de propietarios de viviendas, sobre todo en Occidente, que s\u00f3lo pueden permanecer en sus casas gracias a unos tipos de inter\u00e9s casi nulos. Cada subida de los tipos de inter\u00e9s empuja a estas capas m\u00e1s cerca de la quiebra.<\/p>\n\n\n\n
Pero mantener la puerta del cr\u00e9dito barato y de los est\u00edmulos econ\u00f3micos abierta empeorar\u00eda la situaci\u00f3n que vemos hoy, llevando a una inflaci\u00f3n a\u00fan mayor; adem\u00e1s, acabar\u00eda en una recesi\u00f3n a pesar de todo.<\/p>\n\n\n\n
Sobre la base del sistema actual, no hay soluci\u00f3n. La humanidad queda a merced de las fuerzas ciegas del mercado, que no prestan atenci\u00f3n al bienestar de la sociedad en su conjunto.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPero no se supone que el mercado se regula a s\u00ed mismo y crea el mejor de los mundos posibles?<\/p>\n\n\n\n
Todo lo contrario. El capitalismo es incapaz de ajustarse y reaccionar ante las grandes perturbaciones. En una situaci\u00f3n como la actual, las fuerzas del mercado est\u00e1n exacerbando las cosas, profundizando las contradicciones que se est\u00e1n acumulando.<\/p>\n\n\n\n
Este hecho fue reconocido por Takeshi Hashimoto, presidente de la compa\u00f1\u00eda de buques portacontenedores Mitsui OSK Lines, quien declar\u00f3 al Financial Times que:<\/p>\n\n\n\n
\u00abSi se deja enteramente en manos de la econom\u00eda de mercado, las empresas individuales y los individuos que hacen todo lo posible por encontrar la mejor soluci\u00f3n para s\u00ed mismos dar\u00e1n lugar a m\u00e1s y m\u00e1s agitaci\u00f3n y a una situaci\u00f3n fuera de control…\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Como siempre ocurre, cuando las circunstancias se agravan, los capitalistas se ven obligados a admitir los l\u00edmites de su sistema.<\/p>\n\n\n\n
De hecho, en Gran Breta\u00f1a, la clase dominante ha tenido que introducir elementos de planificaci\u00f3n, suspendiendo temporalmente las leyes de la competencia para permitir que los principales minoristas colaboren para aliviar la escasez de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Lo mismo ocurre con el reabastecimiento de combustible en las gasolineras, que ahora se organiza de forma colectiva entre las grandes empresas, teniendo incluso que recurrir al ej\u00e9rcito para repostar en las estaciones.<\/p>\n\n\n\n
El capitalismo es un sistema an\u00e1rquico. Se basa en la propiedad privada y en la competencia por el beneficio. Por mucho que el capitalista individual quiera resolver los problemas de la sociedad, su objetivo principal es seguir sus propios intereses privados.<\/p>\n\n\n\n
Un sistema de este tipo es incapaz de resolver los problemas de la humanidad. Es precisamente aqu\u00ed donde queda m\u00e1s claro que nunca que se opone directamente a los intereses de los trabajadores de a pie, y que, para que la sociedad prospere, el capitalismo debe ser derrocado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La econom\u00eda mundial se encuentra en un estado de caos y colapso, las cadenas de suministros se quiebran al enfrentarse a un aumento de la demanda con una producci\u00f3n limitada y el aumento del proteccionismo. El capitalismo est\u00e1 en crisis. El mercado no funciona. Necesitamos una revoluci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10048,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[351,558,483],"tags":[],"post_format":[],"flags":[],"class_list":["post-10047","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-corriente-marxista-internacional","category-principal","category-principales"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/luchadeclases.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Figura-1-buque-pc-llegando-al-puerto-de-felixstoe-en-reino-unido-1024x457-1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10047","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10047"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10047\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10049,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10047\/revisions\/10049"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/10048"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10047"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10047"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10047"},{"taxonomy":"post_format","embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fpost_format&post=10047"},{"taxonomy":"flags","embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fflags&post=10047"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}