{"id":11252,"date":"2023-03-20T17:47:36","date_gmt":"2023-03-20T22:17:36","guid":{"rendered":"https:\/\/luchadeclases.org.ve\/?p=11252"},"modified":"2023-03-20T17:47:43","modified_gmt":"2023-03-20T22:17:43","slug":"grecia-la-colision-mortal-de-trenes-fue-un-crimen-capitalista-echar-a-los-asesinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/luchadeclases.com\/?p=11252","title":{"rendered":"Grecia: \u00a1la colisi\u00f3n mortal de trenes fue un crimen capitalista! \u00a1Echar a los asesinos!"},"content":{"rendered":"\n

Desde la noche del 28 de febrero, la sociedad griega vive conmocionada por el accidente ferroviario m\u00e1s mort\u00edfero de la historia del pa\u00eds, y uno de los peores de la historia europea y mundial. Este terrible accidente, resultado de la negligencia del gobierno y de los operadores ferroviarios privados, ha provocado una gran indignaci\u00f3n y fuertes protestas, as\u00ed como huelgas de los trabajadores ferroviarios y otros sectores.<\/p>\n\n\n\n

Un paro general del sector p\u00fablico de 24 horas se anunci\u00f3 para el 8 de marzo. La tragedia ha intensificado a\u00fan m\u00e1s la incipiente lucha de clases, que estaba volviendo a resurgir en Grecia.<\/p>\n\n\n\n

Hasta el momento de escribir estas l\u00edneas, se contabilizan 57 muertos y 72 heridos en esta cruenta colisi\u00f3n entre un tren comercial y uno de pasajeros en Tempe (cerca de la ciudad de Larisa, en el centro de Grecia). Este derramamiento de sangre podr\u00eda haberse evitado f\u00e1cilmente con las precauciones m\u00e1s elementales. Esto no fue simplemente un accidente: fue un crimen.<\/p>\n\n\n\n

Indiferencia criminal<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de los intentos del gobierno y los medios para encubrir la verdad, muchos perciben el car\u00e1cter criminal de la tragedia empezando por los primeros testimonios de los trabajadores ferroviarios. La colisi\u00f3n fatal de los dos trenes se debi\u00f3 a la falla simult\u00e1nea y atroz de la se\u00f1alizaci\u00f3n luminosa, el control remoto, y el sistema especial de control de tr\u00e1fico electr\u00f3nico (ETCS) que protege contra errores humanos. Si todos estos sistemas de seguridad hubieran funcionado, la colisi\u00f3n se habr\u00eda evitado.<\/p>\n\n\n\n

Se supo, ante los ojos at\u00f3nitos de millones de personas, que la coordinaci\u00f3n de las rutas ferroviarias la realizan exclusivamente unos cuantos jefes de estaci\u00f3n, a menudo ancianos e insuficientemente capacitados.<\/p>\n\n\n\n

El Gobierno, su ministerio pertinente, los bur\u00f3cratas privilegiados en la gesti\u00f3n de la OSE (Organizaci\u00f3n de Ferrocarriles Griegos) y Hellenic Train, la empresa especuladora que ha monopolizado la red ferroviaria del pa\u00eds desde 2017, hab\u00edan recibido amplias y terribles advertencias de los trabajadores y sus sindicatos sobre un gran accidente inminente.<\/p>\n\n\n\n

Hace apenas cuatro meses, a principios de noviembre, tras repetidos descarrilamientos y heridos en el personal, el Sindicato Panhel\u00e9nico de Personal de Tracci\u00f3n (PEPE) envi\u00f3 un documento legal<\/a> a OSE y al Ministerio de Infraestructura, con notificaci\u00f3n a la Autoridad Reguladora Ferroviaria (RAS), denunciando todos los problemas t\u00e9cnicos escandalosamente no resueltos que finalmente provocaron la colisi\u00f3n en Tempe. El sindicato hizo hincapi\u00e9 en que la escasez de personal y de financiaci\u00f3n hab\u00eda alcanzado niveles extremadamente peligrosos y exigi\u00f3 que se tomaran medidas inmediatas.<\/p>\n\n\n\n

Los mismos problemas se plantearon solo unos d\u00edas antes de que ocurriera el accidente, el 7 de febrero de 2023, en una declaraci\u00f3n <\/a>del Movimiento Sindical de Sindicalistas Democr\u00e1ticos de Ferrocarriles (DESK), el sector sindical del KKE (Partido comunista) de los trabajadores ferroviarios. En ella incluso se dijo: \u201cno vamos a esperar al accidente que se avecina, para verlos derramar l\u00e1grimas de cocodrilo\u201d. La indiferencia con que fueron acogidas todas estas advertencias de los trabajadores fue el acto final en la realizaci\u00f3n del crimen.<\/p>\n\n\n\n

Las ra\u00edces profundas de esta negligencia<\/h2>\n\n\n\n

Las causas del accidente del 28 de febrero son muy profundas. El estado calamitoso y la renovaci\u00f3n retrasada de los ferrocarriles griegos es un s\u00edntoma de larga data del subdesarrollo del capitalismo griego en comparaci\u00f3n con los Estados capitalistas occidentales m\u00e1s avanzados.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno griego form\u00f3 su organismo ferroviario nacional central solo en 1920, bajo el nombre de \u00abFerrocarriles del Estado Hel\u00e9nico\u00bb (SEK). Esta organizaci\u00f3n, de hecho, solo reuni\u00f3 bajo su control todas las l\u00edneas ferroviarias del pa\u00eds a mediados de la d\u00e9cada de 1960, a excepci\u00f3n de los Ferrocarriles El\u00e9ctricos Atenas-Pireo y las l\u00edneas privadas de minas y f\u00e1bricas. La SEK m\u00e1s tarde se convirti\u00f3 en la OSE (Organizaci\u00f3n de Ferrocarriles de Grecia) en 1971, combinando en su \u201cADN\u201d el subdesarrollo del capitalismo griego, la corrupci\u00f3n extrema y la mentalidad administrativa de la junta militar gobernante.<\/p>\n\n\n\n

A mediados de la d\u00e9cada de 1990, la OSE, a instancias generales de la UE para ‘liberalizar’ (privatizar) los ferrocarriles, inici\u00f3 el proceso de privatizaci\u00f3n dividiendo la red ferroviaria en empresas m\u00e1s peque\u00f1as. Esto condujo al establecimiento de ERGOSE (investigaci\u00f3n) en 1996; GAIOSE en 2001 (gesti\u00f3n de bienes ra\u00edces) y TRAINOSE (operaci\u00f3n de red) en 2005. A partir de 2008, la falta de financiaci\u00f3n condujo a la independencia de TRAINOSE de la OSE, lo que la puso oficialmente en camino de ser vendida.<\/p>\n\n\n\n

Vale la pena se\u00f1alar aqu\u00ed que este modelo de fragmentaci\u00f3n de las organizaciones estatales de los ferrocarriles no se aplic\u00f3 a todos los \u00absocios\u00bb dentro de la UE. Los Estados poderosos como Alemania y Francia no procedieron en esta direcci\u00f3n: la pol\u00edtica se aplic\u00f3 solo a los pa\u00edses m\u00e1s pobres del sur que ya sufr\u00edan condiciones de austeridad en la d\u00e9cada anterior.<\/p>\n\n\n\n

En abril de 2013, en medio de la gran crisis de la deuda p\u00fablica, la coalici\u00f3n de gobierno liderada por Samaras (ND-PASOK-DIMAR) transfiri\u00f3 todas las acciones de TRAINOSE al fondo especial para la venta de bienes p\u00fablicos, controlado por la troika (Comisi\u00f3n Europea, Banco Central Europeo y Fondo Monetario Internacional), TAIPED. En 2017, la coalici\u00f3n del memorando SYRIZA-ANEL, a petici\u00f3n de la troika, vendi\u00f3 TRAINOSE a la empresa ferroviaria estatal italiana Ferrovie dello Stato Italiane Group (FSI), y la convirti\u00f3 en su subsidiaria por acciones, que a partir de julio de 2022 se llama Tren Hel\u00e9nica. Eso s\u00ed, la deuda de la OSE, que asciende a 14.300 millones de euros, ha permanecido siempre con el Estado y la soportan los contribuyentes que trabajan.<\/p>\n\n\n\n

El humillante precio de la privatizaci\u00f3n ascendi\u00f3 a tan solo 45 millones de euros, en un momento en que el Estado griego se compromet\u00eda a subvencionar anualmente a la empresa con 50 millones de euros por trayectos supuestamente \u00ab\u00e1ridos\u00bb, que inclu\u00edan incluso la l\u00ednea principal de trenes que va de Atenas a Tesal\u00f3nica. Los detalles del contrato de estilo colonial que acompa\u00f1\u00f3 a la privatizaci\u00f3n a\u00fan se mantienen en secreto.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, Grecia es el \u00fanico pa\u00eds europeo en el que los ciudadanos no saben qu\u00e9 rutas ferroviarias se ha comprometido a gestionar una empresa privada (subvencionada con dinero del Estado). Eso s\u00ed, se ha hecho p\u00fablico el correspondiente contrato de subvenci\u00f3n de rutas que Trenitalia ha firmado con el Estado italiano, propiedad de la empresa que compr\u00f3 TRAINOSE.<\/p>\n\n\n\n

Recientemente, incluso el viceministro de Transporte, a cargo de la infraestructura, G. Karagiannis, caracteriz\u00f3 <\/a>esta acuerdo de \u00abcar\u00e1cter colonial\u00bb, sin hacer nada para hacerlo p\u00fablico. El Estado griego es tambi\u00e9n el \u00fanico en la UE en desplazar completamente al proveedor estatal, es decir, la OSE, de la ejecuci\u00f3n de un proyecto ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Degeneraci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La privatizaci\u00f3n de TRAINOSE no solo no desarroll\u00f3 los ferrocarriles griegos, sino que exacerb\u00f3 dr\u00e1sticamente el estado de desorganizaci\u00f3n y la falta de financiaci\u00f3n sistem\u00e1tica de OSE, y los problemas del envejecimiento de la red y la escasez de personal.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con una investigaci\u00f3n <\/a>, en la que participaron 16 periodistas de 13 pa\u00edses, y fue publicada en el editorial del peri\u00f3dico solo 12 d\u00edas antes del colapso, en el per\u00edodo posterior a la privatizaci\u00f3n, varias rutas fueron reducidas, eliminadas, o reemplazadas por autobuses. La ruta \u00abTesal\u00f3nica-Alexandroupoli\u00bb, que antes tomaba seis horas, ahora toma ocho horas, \u00a1algunas de las cuales no se pueden hacer en tren! De Alexandroupoli a Ormenio, solo una octava parte de las rutas de 2016 siguen funcionando. Hacia el oeste, la conexi\u00f3n entre Tesal\u00f3nica y ciudades cercanas como Edesa y Florina se ha convertido en un servicio ‘fantasma’, \u00a1con trenes que funcionan sin jefes de estaci\u00f3n! Adem\u00e1s, se ha cerrado la red del Peloponeso, a excepci\u00f3n de un peque\u00f1o tramo de la l\u00ednea Pyrgos-Olympia-Katakolon.<\/p>\n\n\n\n

La nueva era de privatizaciones ha tra\u00eddo tal \u00edndice de cat\u00e1strofes, incluso para los est\u00e1ndares capitalistas, que en 2019 el gobierno griego solicit\u00f3 oficialmente una exenci\u00f3n de cinco a\u00f1os de la aplicaci\u00f3n del Reglamento Europeo 1371\/2007 para la protecci\u00f3n de los derechos de los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, OSE se ha convertido en una sombra de lo que fue. Seg\u00fan la Federaci\u00f3n Panhel\u00e9nica de Ferrocarriles, hoy en d\u00eda solo cuenta con 880 empleados, \u00a1en comparaci\u00f3n con los aproximadamente 2100 que se necesitan oficialmente! As\u00ed que es de esperar que, para poder asegurar el funcionamiento rudimentario del ferrocarril, los trabajadores se vean obligados a trabajar horas extras todos los d\u00edas. La antigua OSE unificada de principios de 2000 ten\u00eda 12.500 empleados, mientras que ahora la suma del personal de OSE y TRAINOSE es de solo unas 2.000 personas. De hecho, el resto de los Estados de la UE tienen m\u00e1s del doble de personal por kil\u00f3metro de red que Grecia.<\/p>\n\n\n\n

La seguridad de las v\u00edas, como qued\u00f3 tr\u00e1gicamente probado el pasado 28 de febrero, tras la privatizaci\u00f3n y aguda precarizaci\u00f3n de la OSE, se convirti\u00f3 en un lujo innecesario a los ojos de sus due\u00f1os. Hoy, el 55 por ciento de la red no tiene sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n y control remoto, y solo una peque\u00f1a parte del eje Tithorea-Lianokladi-Domokos tiene se\u00f1alizaci\u00f3n. De hecho, como informaron extrabajadores ferroviarios al peri\u00f3dico Naftemporiki<\/em>, e<\/em>l 3 de marzo, exactamente en el tramo de v\u00eda donde se produjo el crimen, hasta 2013 funcionaba la se\u00f1alizaci\u00f3n. Pero a partir de 2014 empezaron los problemas por la falta de mantenimiento porque la empresa no quer\u00eda reponer el material que se robaba en repetidas ocasiones.<\/p>\n\n\n\n

Y todo ello a pesar de que, seg\u00fan declaraciones del 3 de marzo de Albert Zanz, representante de prensa de la Comisi\u00f3n Europea de Medio Ambiente, desde 2016 el Estado griego ha recibido 700 millones de euros del programa Connecting Europe Facility, para llevar a cabo proyectos de mejora y construcci\u00f3n de l\u00edneas, de los cuales 110 millones se adjudicaron a la l\u00ednea Atenas-Tesal\u00f3nica, en la que el sistema de control electr\u00f3nico deber\u00eda estar operativo a partir de 2020.<\/p>\n\n\n\n

De ser cierto, esto subraya la magnitud de la indiferencia, la mala gesti\u00f3n y la corrupci\u00f3n del gobierno de Nueva Democracia, pero tambi\u00e9n del gobierno anterior de SYRIZA-ANEL. Tambi\u00e9n destaca la hipocres\u00eda de la UE, que por un lado se supone que debe dar dinero para apoyar el ferrocarril como medio de transporte ecol\u00f3gico, mientras que, por otro, a trav\u00e9s de la troika, llama a los gobiernos griegos a hacer el mayor esfuerzo posible, recortar personal y gastos de funcionamiento, condenando a los ferrocarriles a la extinci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Con la privatizaci\u00f3n tambi\u00e9n vino el agravamiento extremo del problema de la falta de personal. Es significativo que la OSE solo cuenta con 30 t\u00e9cnicos para el mantenimiento de la se\u00f1alizaci\u00f3n desde Patras hasta la frontera greco-b\u00falgara, mientras que en el pasado ten\u00eda m\u00e1s de 300. Y en cuanto a los jefes de estaci\u00f3n, apenas un d\u00eda antes del crimen, la OSE anunci\u00f3 la contrataci\u00f3n de 67 jefes de estaci\u00f3n, \u00a1por un per\u00edodo de seis meses y en r\u00e9gimen aut\u00f3nomo! \u00bfCu\u00e1ntos de nosotros podemos imaginar que algo as\u00ed suceda, por ejemplo, con los controladores de tr\u00e1fico a\u00e9reo? En t\u00e9rminos m\u00e1s generales, la OSE no tiene el n\u00famero b\u00e1sico suficiente de jefes de estaci\u00f3n, jefes de puntos, conductores o incluso empleados que ajustan los relojes en las estaciones.<\/p>\n\n\n\n

Y como si eso no fuera suficiente, el 14 de abril de 2022, el gobierno de ND decidi\u00f3 recompensar a la empresa italiana con otro gigantesco acuerdo de subsidio estatal. El acuerdo prev\u00e9 el mantenimiento de la subvenci\u00f3n de 50 millones de euros durante los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os, sin que se haga p\u00fablico ning\u00fan estudio que avale esta subvenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00a1El vergonzoso intento de encubrir el crimen no debe pasar desapercibido!<\/h2>\n\n\n\n

El gobierno, con la ayuda de los medios de comunicaci\u00f3n, est\u00e1 llevando a cabo una escandalosa campa\u00f1a para encubrir el desastroso accidente como producto de un ‘error humano’, se\u00f1alando con el dedo al jefe de estaci\u00f3n de 60 a\u00f1os. Esto se sum\u00f3 a la renuncia del ministro de Transporte, K. Karamanlis. En el contexto de esta campa\u00f1a de encubrimiento, la responsabilidad de investigar el accidente recay\u00f3 en el notorio fiscal derechista de la Corte Suprema Dogiakos, cuyo hijo ha trabajado durante cuatro a\u00f1os como empleado en la oficina de Karamanlis.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, en el comit\u00e9 de \u201cinvestigaci\u00f3n de la tragedia\u201d, designaron a Atanasios Zeliaskopoulos, el hombre que se desempe\u00f1\u00f3 como presidente y director ejecutivo de TRAINOSE durante el per\u00edodo 2010-2015, donde se realizaron los mayores recortes y el sistema de control remoto dej\u00f3 de funcionar. (Finalmente renunci\u00f3 un d\u00eda despu\u00e9s de su nombramiento debido al torrente de protestas).<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Debemos desenmascarar el s\u00f3rdido plan para encubrir este accidente criminal! Las revelaciones del desmantelamiento de los ferrocarriles, y la propia propaganda insolente del Gobierno, han provocado un tsunami de justa indignaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los ferroviarios, que est\u00e1n en huelga masiva, miles de trabajadores y j\u00f3venes se movilizaron en las plazas de decenas de ciudades. Tambi\u00e9n hubo sentadas en decenas de escuelas. El domingo 5 de marzo hubo una manifestaci\u00f3n masiva de 50.000 personas, en su mayor\u00eda j\u00f3venes, convocada por los sindicatos de trabajadores ferroviarios, as\u00ed como por ADEDY (el sindicato de trabajadores p\u00fablicos). Sin duda, la manifestaci\u00f3n habr\u00eda sido m\u00e1s grande si la polic\u00eda no hubiera intervenido brutalmente disolvi\u00e9ndola con el uso de gases lacrim\u00f3genos.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Vemos ante nosotros m\u00e1s evidencias del resurgir de una conciencia radicalizada, especialmente entre la juventud, que est\u00e1 reaccionando a la podredumbre, decadencia y criminalidad del sistema capitalista, as\u00ed como del Gobierno que lo representa.<\/p>\n\n\n\n

Este estado de \u00e1nimo combativo, sin embargo, lamentablemente se ve socavado, en primer lugar, por la actitud pasiva de la direcci\u00f3n de SYRIZA. Sintiendo su corresponsabilidad como pionera de la privatizaci\u00f3n en 2017, sigue una desvergonzada pol\u00edtica de \u201cluto silencioso\u201d, tras la cual el gobierno trata de esquivar los embates de la rabia popular. Por su parte, la direcci\u00f3n del KKE una vez m\u00e1s dividi\u00f3 las movilizaciones, neg\u00e1ndose a coordinarse con las otras fuerzas del movimiento obrero y de la juventud, y as\u00ed, con la ayuda de las organizaciones sectarias que convocan a concentraciones propias, hacen todo lo posible en su poder para fragmentar y agotar al movimiento prematuramente, con llamamientos a la acci\u00f3n apresurados, desorganizados y fragmentados.<\/p>\n\n\n\n

Pero el enorme impacto social de este suceso, as\u00ed como la magnitud del efecto de este crimen en la conciencia de los trabajadores y j\u00f3venes, exigen la mejor coordinaci\u00f3n y mayor unidad posibles de todas las fuerzas en lucha.<\/p>\n\n\n\n