Las cooperativas de transporte \u201cp\u00fablico\u201d<\/strong><\/p>\nEn Venezuela, las principales rutas de transporte p\u00fablico son manejadas por cooperativas, especialmente en las rutas intraurbanas y\/o rutas cortas. Pero como hemos explicado los marxistas en reiteradas oportunidades, las cooperativas \u2013 si bien, pudieran verse a simple vista como una forma de socializaci\u00f3n del capital privado que se queda en pocas manos a trav\u00e9s de la Compa\u00f1\u00eda An\u00f3nima tradicional, al distribuir esta propiedad privada entre m\u00e1s personas \u2013, en el fondo son incapaces de resolver las limitaciones de la anarqu\u00eda del capitalismo, al no tocar la ra\u00edz real del problema: Las relaciones de producci\u00f3n.<\/p>\n
Una cooperativa seg\u00fan nuestra legalidad, debe ser iniciada por un grupo de accionistas que poseen los mismos derechos y deberes sobre la empresa. Sin embargo, estos accionistas se convierten en los nuevos patronos de la empresa, ya que al requerir la fuerza de trabajo de m\u00e1s individuos, no hay ninguna limitaci\u00f3n para que estas nuevas incorporaciones entren a formar parte de la empresa como meros empleados y no como accionistas. En tal sentido se mantiene la explotaci\u00f3n asalariada, as\u00ed como las relaciones de producci\u00f3n de las empresas capitalistas, o en otras palabras, se mantiene la relaci\u00f3n de explotaci\u00f3n patrono-empleado.<\/p>\n
En el transporte p\u00fablico esto no es nada diferente. Estas cooperativas poseen un n\u00famero limitado de acciones, correspondientes a cada uno de los veh\u00edculos que cubren la ruta para cual fue conformada la empresa. En tal sentido todo el que posee una acci\u00f3n o \u201cCupo\u201d puede venderla o transferirla, e incluso puede contratar a otro chofer que maneje por \u00e9l. Es por esto que muchos ex-conductores \u2013 y otros que nunca lo fueron \u2013 que forman parte de la actual burgues\u00eda del transporte p\u00fablico, poseen infinidades de Cupos, y en cada uno de estos tienen a otra persona que trabaja para ellos por un salario, por un porcentaje de lo que produzca el veh\u00edculo, o simplemente pagan una mensualidad para \u201calquilar\u201d el veh\u00edculo del patrono, due\u00f1o del cupo. De cualquier forma, el accionista se convierte en un burgu\u00e9s parasitario que vive de la fuerza de trabajo de otros.<\/p>\n
Adicional a esto, los directivos de las cooperativas reciben un aporte mensual de cada accionista, para \u201clos gastos administrativos\u201d de la empresa, y otros gasto como la compra de partes y repuestos a trav\u00e9s de convenios, cr\u00e9ditos, etc. Sin embargo, la mayor parte de este aporte, se queda en los bolsillos de \u00e9stas mafias del transporte p\u00fablico. Los que de igual manera viven de la fuerza de trabajo de los otros choferes que si trabajan, conduciendo los veh\u00edculos en el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n
Este sistema de cooperativas simplemente favorecieron la aparici\u00f3n de una nueva oligarqu\u00eda, una burgues\u00eda parasitaria, que de igual forma que todas las burgues\u00edas defiende sus intereses de clase en contra de los de la clase trabajadora, incluso en contra de los mismos conductores que generan la riqueza que llega hasta sus bolsillos. Las relaciones de producci\u00f3n capitalistas se mantienen intactas.<\/p>\n
Si queremos acabar con el sistema capitalista, debemos obligatoriamente acabar con las relaciones de producci\u00f3n capitalistas.<\/p>\n
La anarqu\u00eda capitalista y la no planificaci\u00f3n del transporte<\/strong><\/p>\n![\"Transporte](\"http:\/\/www.correodelorinoco.gob.ve\/wp-content\/uploads\/2011\/08\/Transporte-en-T%C3%A1chira.jpg\")
As\u00ed como ocurri\u00f3 con las ciudades en general, las rutas de transporte p\u00fablico tampoco fueron planificadas. El surgimiento de estas rutas, no responde a los intereses del pueblo, ni siquiera del estado. Sino, \u00fanica y exclusivamente del inter\u00e9s en conseguir m\u00e1s y m\u00e1s ganancias. Como explicamos ya, estas cooperativas solo responden a los intereses de la burgues\u00eda que las controla, los intereses del capital.<\/p>\n
La \u201cmano invisible\u201d \u2013 o m\u00e1s bien mano negra \u2013 del libre mercado es el \u00fanico elemento \u201cregulador\u201d del transporte. Cuando surge una nueva cooperativa, para una misma ruta, o para otra alterna, no ocurre en respuesta a las necesidades de la poblaci\u00f3n, sino porque los accionistas de la cooperativa estiman que de \u00e9sta forma obtendr\u00e1n mejores ganancias.<\/p>\n
Esta libre competencia manifiesta, podemos verla a diario no s\u00f3lo entre conductores de diferentes l\u00edneas-cooperativas, sino incluso entre aquellos que pertenecen a la misma empresa. Vemos cuando dos o m\u00e1s conductores compiten entre ellos para tratar de recoger la mayor cantidad de pasajeros \u2013 y as\u00ed cobrar m\u00e1s pasajes que sus colegas \u2013, esto significa a veces superar velocidades por encima de lo legalmente establecido, en carreras que recuerdan a las pel\u00edculas de \u201cr\u00e1pidos y furiosos\u201d. O por el contrario el conductor se tarda m\u00e1s de lo que debe en cada parada, para dejar que se ampli\u00e9 la brecha de distancia entre \u00e9l y el veh\u00edculo de la misma ruta que est\u00e1 por delante.<\/p>\n
Esta anarqu\u00eda bajo la l\u00f3gica del capital hace que el chofer decida, en vista de maximizar sus ganancias, no recojer pasajeros de la tercera edad, ya que por ley no deben pagar pasaje alguno, o a los estudiantes que pagan un monto menor, o pagan con \u201ctickets estudiantiles\u201d, ya que no les interesa hacer el tramite para reclamar ante el organismo estatal competente el monto completo del pasaje que se les cancela por cada ticket estudiantil recibido.<\/p>\n
Ya que el conductor no debe cumplir un horario fijo de servicio, decide por \u00e9l mismo, \u2013 o por su patrono \u2013 cuando y como trabajar la ruta, lo que ocasiona que en fechas vacacionales no hayan suficientes veh\u00edculos de transporte, o que en las horas pico haya mucho m\u00e1s que en otras horas, congestionando las principales v\u00edas.<\/p>\n
La no regulaci\u00f3n y\/o control estatal sobre las cooperativas, permite que \u00e9stas, al poseer la propiedad \u201cprivada sobre el transporte p\u00fablico\u201d, en las rutas que cubren, sean las que decidan por ellas mismas, unilateral y abitrariamente, y solo bajo la l\u00f3gica del capital, como, cuando, donde y bajo cuales condiciones prestan el \u201cservicio\u201d. Esto incluye cosas como, establecer el costo del pasaje que la burgues\u00eda considere justo para s\u00ed misma, utilizar veh\u00edculos viejos y que contaminan, etc. Todo esto en detrimento total de los pasajeros y de la poblaci\u00f3n en general.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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En d\u00edas recientes en la ciudad de Caracas, as\u00ed como en muchos otros municipios del pa\u00eds \u2013 en algunos incluso sin la autorizaci\u00f3n previa de las alcald\u00edas \u2013, se aument\u00f3 el pasaje del transporte \u201cp\u00fablico\u201d intraurbano, producto de las presiones que la burgues\u00eda del transporte ven\u00eda ejerciendo desde hace meses. Sin embargo, en este art\u00edculo analizaremos como se manifiesta esta anarqu\u00eda capitalista en la que est\u00e1 sumergida el sistema transportista, y cual es la soluci\u00f3n correcta y concreta para esta problem\u00e1tica.<\/p>\n