Crisis de sobreproducci\u00f3n de transporte<\/strong><\/p>\nAunque a simple vista parezca lo contrario, esta crisis del transporte p\u00fablico que se manifiesta en Caracas, as\u00ed como en muchas otras de las principales ciudades del pa\u00eds, es una crisis de sobreproducci\u00f3n de transporte. En otras palabras, hay m\u00e1s transporte \u2013 p\u00fablico y privado \u2013 del que se necesita, incluso en los momentos en que vemos una enorme cantidad de personas en cada una de las paradas, mientras los veh\u00edculos de transporte p\u00fablico transitan abarrotados de pasajeros, sigue siendo una manifestaci\u00f3n de la anarqu\u00eda producto de la crisis de sobreproducci\u00f3n.<\/p>\n
Varios elementos objetivos, nos permiten entender por qu\u00e9 si hay tantos pasajeros, y los buses y microbuses est\u00e1n a m\u00e1xima capacidad, la ra\u00edz del problema es que tenemos m\u00e1s transporte del necesario. El principal elemento que podemos identificar es que, en cada una de las avenidas y calles por las que circulan las diferentes rutas de transporte p\u00fablico, hay exceso de veh\u00edculos tanto autobuses, y microbuses como personales.<\/p>\n
Las colas son producidas por esta enorme cantidad de veh\u00edculos. La mayor\u00eda de los autom\u00f3viles personales no llevan m\u00e1s pasajeros que el conductor. Sumado a la enorme cantidad de transportes p\u00fablicos, impiden que el sistema vial fluya como es debido, y los buses y microbuses pasan m\u00e1s tiempo de lo normal en las innecesarias colas. Debido a esto, cada autom\u00f3vil de transporte p\u00fablico, incluso aquellos que est\u00e1n totalmente llenos a su m\u00e1xima capacidad, aborda una menor cantidad de usuarios al d\u00eda de los que realmente pudieran.<\/p>\n
Sin embargo de haber una menor cantidad de autos \u2013 y para esto es necesario una planificaci\u00f3n centralizada \u2013, los transportes p\u00fablicos pudieran avanzar m\u00e1s r\u00e1pido, y de esta manera completar las rutas en menor tiempo, lo que significa atender a un n\u00famero mayor de pasajeros por cada veh\u00edculo, as\u00ed reduciendo la congesti\u00f3n de usuarios en las paradas en las horas pico.<\/p>\n
La crisis de sobreproducci\u00f3n, como lo explica Marx, es una manifestaci\u00f3n del libre mercado, y de la l\u00f3gica del capital. Ya que con el inter\u00e9s de ganar m\u00e1s, en el marco de la libre competencia, y apoyados en las mejor\u00edas tecnol\u00f3gicas, que permiten producir m\u00e1s invirtiendo lo mismo o menos, las diferentes compa\u00f1\u00edas ofertan cada vez m\u00e1s y m\u00e1s mercanc\u00edas \u2013 en este caso la mercanc\u00eda es el servicio de transporte \u2013 para extraer la ganancia del mercado, sin embargo la demanda del mercado no aumenta al mismo ritmo en que aumenta la producci\u00f3n u oferta. Esto ocasiona que haya m\u00e1s mercanc\u00edas de lo que se necesitan.<\/p>\n
En el caso de nuestro sistema de transporte \u201cp\u00fablico\u201d intraurbano, especialmente controlado por las cooperativas, no pasa nada diferente. Las diversas l\u00edneas que han sido creadas, fusionadas, divididas, etc. colocan cada vez m\u00e1s y m\u00e1s veh\u00edculos para las diferentes rutas, con intenci\u00f3n de aprovechar las crecientes demandas de la poblaci\u00f3n sobre el servicio. Sin embargo, hemos cruzado desde hace a\u00f1os, la brecha entre la cantidad de transporte necesario en relaci\u00f3n a la cantidad de pasajeros. La burgues\u00eda es incapaz de identificar esta brecha, ya que para esto es necesario un control y supervisi\u00f3n sobre todas las rutas, para medir la cantidad media de pasajeros en cada ruta, y la cantidad real de transportes que se requieren, para reducirla o aumentarla a lo justo. Por el contrario, esta diversidad de l\u00edneas no trabajaran en conjunto, y ser\u00e1n incapaces de hacerlo, mientras tengan que competir entre s\u00ed.<\/p>\n
Sin embargo, en el supuesto de realizar estas estad\u00edsticas, y compartir la informaci\u00f3n entre unas y otras, la burgues\u00eda es incapaz, por su propia naturaleza egoc\u00e9ntrica, de reducir la producci\u00f3n de mercanc\u00edas en beneficio de la comunidad y del mercado. M\u00e1s a\u00fan es algo imposible, cuando hay una enorme diversidad de l\u00edneas y rutas controladas por unas pocas mafias de transporte, de car\u00e1cter parasitario y que no se interesan m\u00e1s que por sus propios bolsillos. Como es de esperarse, la burgues\u00eda es incapaz de llevar a cabo esta tarea, por lo que la \u00fanica forma objetiva para esto, es la estatizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico, para poder unificarlo y centralizarlo, y de esta manera poder planificarlo.<\/p>\n
![\"Metro](\"http:\/\/www.correodelorinoco.gob.ve\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Metro-de-Caracas.jpg\")
Los bajos costos del Metro de Caracas<\/strong><\/p>\nDesde el momento en que el servicio del Metro de Caracas fue tomado por la revoluci\u00f3n, el estado ha subsidiado el pasaje, tanto para el subterr\u00e1neo, como para los Metrobuses y ahora el Buscaracas, lo que hace que el pasaje para transportarse por este sistema en general sea mucho mas barato que el sistema privado. Esto hizo que la mayor\u00eda de personas que d\u00eda a d\u00eda se trasladan de un lado a otro de la ciudad opten por preferir el transporte subterr\u00e1neo, salvo en las horas pico donde el metro no se da a basto para la inmensa cantidad de personas que hacen uso del sistema, lo que obliga a algunos a utilizar los otros medios de transporte superficiales. Esta migraci\u00f3n ha ocasionado que la tasa de ganancia de los conductores se vea enormemente reducida.<\/p>\n
Por su parte las burgues\u00edas que dirigen las l\u00edneas de transporte, al responder solo a la l\u00f3gica del capital, carentes de un an\u00e1lisis correcto, han optado por aumentar el pasaje una y otra vez, cada vez m\u00e1s. Mientras por el otro lado el pasaje del sistema metro se ha mantenido, con muy pocos aumentos. En la actualidad un viaje en Caracas, en el transporte estatal cuesta 1,5 Bs. mientras que en el servicio privado est\u00e1 en 6,0 Bs. Este continuo aumento en el pasaje de las l\u00edneas privadas, ha ocasionado un circulo vicioso, donde cada vez hay m\u00e1s y m\u00e1s pasajeros que usan el metro, colapsandolo.<\/p>\n
Mientras las l\u00edneas de transporte p\u00fablico, en vista de la reducci\u00f3n progresiva de sus ganancias, responden nuevamente con aumento del pasaje. Repitiendo el c\u00edrculo vicioso. Lo cual radicaliza mucho m\u00e1s la competencia entre los conductores, que se ven obligados a rivalizar \u2013 incluso de forma desleal \u2013 entre unos y otros por las reducidas ganancias que pueden obtener hoy en d\u00eda. Esta lucha an\u00e1rquica entre conductores, se traduce en una disminuci\u00f3n de la calidad del servicio.<\/p>\n
En definitiva, la burgues\u00eda transportista en su inter\u00e9s de obtener la mayor tasa de ganancia posible y de la forma m\u00e1s f\u00e1cil, sigue promoviendo medidas, en contra de toda racionalidad, que cada vez la hunde m\u00e1s en esta crisis, afectando a todos los usuarios del transporte p\u00fablico. En ultima instancia, los intereses de unos pocos, siguen prevaleciendo por encima de los intereses de las mayor\u00edas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Segunda parte del an\u00e1lisis sobre los problemas del transporte\u00a0p\u00fablico\u00a0en Venezuela, enfocado en el transporte intraurbano en Caracas y las principales ciudades del pa\u00eds. En esta segunda parte analizaremos las causas fundamentales de la crisis de transporte p\u00fablico\u00a0 que se manifiestan en estas ciudades.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"post_format":[],"flags":[],"class_list":["post-4832","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-venezuela"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4832","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4832"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4832\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5664,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4832\/revisions\/5664"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4832"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4832"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4832"},{"taxonomy":"post_format","embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fpost_format&post=4832"},{"taxonomy":"flags","embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fflags&post=4832"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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