El sistema estatizado de transporte actual<\/strong><\/p>\nSi examinamos la cuesti\u00f3n objetivamente, el mejor sistema de transporte en el pa\u00eds, lo vemos manifestado en el transporte controlado por el estado. Tanto los Metrobuses y BusCaracas, como el sistema Metro en general todo el pa\u00eds, as\u00ed como el Trolebus de M\u00e9rida y el reci\u00e9n inaugurado Transbarca en Lara, son una manifestaci\u00f3n clara de la mejor\u00eda que representa la planificaci\u00f3n centralizada del transporte en contraste con la anarqu\u00eda capitalista de las cooperativas.<\/p>\n
En el caso de Caracas, los bajos costos del Metro, sumado al caos en que est\u00e1 sumergido el transporte p\u00fablico superficial, hacen que un sistema que fue planificado para unos 500 mil usuarios al d\u00eda \u2013 un servicio excluyente; planificado para serlo, por los gobiernos derechistas del pasado \u2013, se trasladen actualmente en \u00e9l m\u00e1s de 2,5 millones de pasajeros diarios. Es por esto que en las horas pico, el sistema subterr\u00e1neo se congestiona y es imposible ofrecer un servicio de calidad para todos.<\/p>\n
Los defensores de la privatizaci\u00f3n convenientemente olvidan que antes de que la Revoluci\u00f3n tomara las riendas del Metro, se transportaban en este, mucho menos de la mitad de los pasajeros que hoy en d\u00eda se transportan, y que fuera de las horas pico donde no se da a basto el sistema \u2013 con algunas excepciones \u2013, actualmente funciona con bastante normalidad. Y que adem\u00e1s, los trenes que sufren fallas hoy por hoy, son producto de la falta de inversi\u00f3n, y de la desidia de la burgues\u00eda parasitaria de los gobiernos de derecha que lo controlaban anteriormente.<\/p>\n
El sistema de transporte superficial en manos del estado: Metrobus, Buscaracas, Metrocable, Cabletren, Trolebus y Transbarca, son una muestra tangible de que los servicios de transporte \u2013 as\u00ed como tambi\u00e9n, toda la producci\u00f3n de bienes y servicios en general \u2013, bajo una planificaci\u00f3n centralizada funcionan mucho mejor. Salvo a los problemas ocasionados por las t\u00edpicas colas, el transporte superficial funciona tambi\u00e9n con total normalidad. Mostrando el camino correcto para resolver el problema de transporte de ra\u00edz.<\/p>\n
Sin embargo, el estado venezolano, producto de la influencia de los sectores reformistas de la dirigencia, intent\u00f3 en varias oportunidades resolver este problema, otorgando veh\u00edculos de transporte p\u00fablico a los consejos comunales, con la intenci\u00f3n de involucrar al poder popular, pero sin tocar la propiedad privada de las mafias del transporte. Pero estos ensayos han demostrado ser incapaces de resolver el problema de ra\u00edz, ya que, si bien estos consejos comunales pueden decidir en base a sus necesidades reales como, cuando y donde se realiza el servicio, as\u00ed como que personas de la comunidad pueden operar como conductores, en base a las necesidades de empleo de los vecinos. Lamentablemente al igual que con las cooperativas, no se resuelve el problema de ra\u00edz, aun siguen existiendo las relaciones de producci\u00f3n capitalistas, al haber un \u201cpatr\u00f3n \/ consejo comunal\u201d y un \u201cempleado \/ vecino\u201d, lo cual a la larga degenera de la socializaci\u00f3n del servicio en el progresivo aburguesamiento del mismo.<\/p>\n
Adem\u00e1s que, sigue abierta la competencia por las ganancias entre las rutas cubiertas tanto por los consejo comunal, como por las cooperativas de transportes, incluso en algunos casos tambi\u00e9n con otros consejos comunales con los que compartan rutas o parte de ellas. Todo esto impide la real planificaci\u00f3n del servicio transporte p\u00fablico, cada consejo comunal, as\u00ed como cada cooperativa, solo opera seg\u00fan sus propios intereses, y no de los de todo el pueblo en general. Lo cual pone de manifiesto nuevamente la importancia de un sistema unificado y centralizado.<\/p>\n
Estatizaci\u00f3n de todo el transporte p\u00fablico<\/strong><\/p>\n![\"Metro](\"http:\/\/www.vtv.gob.ve\/articulos\/2013\/09\/11\/metro-de-caracas-moviliza-dos-millones-de-pasajeros-mas-que-2012-6973.html\/metro-de-caracas.jpg\/@@images\/7ab93ac1-6d19-4340-a9ee-26ef489300c8.jpeg\")
El socialismo significa \u2013 entre otras cosas \u2013 la socializaci\u00f3n plena de los medios de producci\u00f3n, en otras palabras que la propiedad privada de los medios de producci\u00f3n \u2013 representado en los medios de transporte en este caso \u2013 pasen a ser propiedad de la sociedad, a ser propiedad social. Eliminando de esta forma las relaciones de producci\u00f3n parasitarias del capitalismo, donde unos pocos se apropian de lo que es producido por toda la sociedad en general. Es por esto que los marxistas defendemos que toda la producci\u00f3n que la sociedad elabora, producto de la fuerza de trabajo de la clase mayoritaria, de la clase obrera, debe ser de, por y para la misma sociedad.<\/p>\n
En el caso del transporte, debemos erradicar de ra\u00edz la propiedad privada sobre las l\u00edneas de transporte, no s\u00f3lo porque esto representa la \u00fanica forma de acabar con la anarqu\u00eda capitalista que reina en este sistema en todo el pa\u00eds \u2013 as\u00ed como en la econom\u00eda en general \u2013, sino que ademas significa acabar con una burgues\u00eda, que desde hace a\u00f1os viene prest\u00e1ndose a la desestabilizaci\u00f3n que la derecha, como brazo pol\u00edtico de toda la burgues\u00eda del pa\u00eds y del imperialismo, contin\u00faa aplicando en contra del proceso revolucionario. Ademas, como hemos visto a trav\u00e9s de este art\u00edculo, un sistema centralizado funciona mejor que uno disperso en peque\u00f1os intereses particulares, representados en las cooperativas, las compa\u00f1\u00edas an\u00f3nimas o incluso en los consejos comunales, estos \u00faltimos actualmente limitados a los intereses de los peque\u00f1os territorios donde funcionan.<\/p>\n
Debemos descartar de hecho, la posibilidad de que la misma burgues\u00eda por s\u00ed sola sea capaz de llevar a cabo la tarea de centralizar el transporte p\u00fablico, ni siquiera en un s\u00f3lo municipio. Debemos entender que la l\u00f3gica de nuestra burgues\u00eda neo-colonial, clientelar y entreguista, es sumamente parasitaria, no opera m\u00e1s que para: ganar mucho invirtiendo poco, o hasta sin invertir nada. Adem\u00e1s recordemos que en los gobiernos de derecha arrodillados a los pies de la burgues\u00eda, no fueron capaces de hacerlo, mucho menos ahora que tenemos un gobierno que reivindica y defiende los intereses del pueblo llano. Por lo tanto, la \u00fanica forma de avanzar hacia la planificaci\u00f3n del transporte, para solventar de lleno la crisis en que esta sumergida, es precisamente socializando la propiedad privada de la burgues\u00eda transportista.<\/p>\n
El estado deber\u00e1 decidir si expropiar los veh\u00edculos que operan en las l\u00edneas actualmente para utilizarlos en este nuevo sistema de transporte. O simplemente importar otros nuevos y modernos a trav\u00e9s de los convenios existentes. En definitiva, sea la opci\u00f3n que se tome, la propiedad de los veh\u00edculos que se utilicen debe estar en manos del estado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Continuando con este an\u00e1lisis sobre la crisis del transporte publico en las principales ciudades del pa\u00eds, presentamos este tercer art\u00edculo donde se pone de manifiesto la importancia de la centralizaci\u00f3n y estatizaci\u00f3n del transporte publico en general, como \u00fanica medida posible y real para la planificaci\u00f3n del servicio en todo el pa\u00eds, y as\u00ed resolver …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"post_format":[],"flags":[],"class_list":["post-4835","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-venezuela"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4835","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4835"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4835\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5665,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4835\/revisions\/5665"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4835"},{"taxonomy":"post_format","embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fpost_format&post=4835"},{"taxonomy":"flags","embeddable":true,"href":"https:\/\/luchadeclases.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fflags&post=4835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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Continuando con este an\u00e1lisis sobre la crisis del transporte publico en las principales ciudades del pa\u00eds, presentamos este tercer art\u00edculo donde se pone de manifiesto la importancia de la centralizaci\u00f3n y estatizaci\u00f3n del transporte publico en general, como \u00fanica medida posible y real para la planificaci\u00f3n del servicio en todo el pa\u00eds, y as\u00ed resolver los problemas del transporte p\u00fablico.<\/p>\n